EXPL-2 : Alas de geometria variable

En esta segunda edición de articulos doctrinales vamos a explicar un poco en que consisten las alas de geometria variable (variable geometry wings).

Estas alas, colocadas en aviones como el F-14 estadounidense permiten que, en el despegue y aterrizaje el ala esté colocada hacia delante, como un ala recta , la cual proporciona mayor sustentación, y cuando el avión ya está en vuelo y alcanzando velocidades relativamente altas, el ala se desplace hacia atrás, convirtiéndose en un ala en flecha con un ángulo variable, reduciendo drasticamente la resistencia. Las alas de geometría variable solucionaron los problemas de sustentación a bajas velocidades de las alas en flecha y de resistencia a altas velocidades de las alas rectas, aun así, el coste del proceso de fabricación, instalación y mantenimiento ha llevado a las alas de geometría variable a ser utilizadas tan solo en aviones caza.

Cualquier duda...

Aún el avión más rápido del mundo?

Hace Poco más de cuatro años se publicó esta noticia:

La Agencia Espacial Estadounidense (NASA) ha conseguido batir el récord de velocidad para un motor de propulsión atmosférica, al lograr que su prototipo de avión X-43A alcanzara la velocidad de 7.700 kilómetros por hora.

El nuevo aparato es mitad nave espacial y mitad avión y mide apenas 3, 66 metros de longitud. Un avión transportó la nave a una altura suficiente y allí fue impulsada por un cohete "Pegaso" para que pudiera coger el impulso necesario. El aparato, ya de forma autónoma, sobrevoló el Océano Pacífico durante unos diez segundos, a una velocidad siete veces superior a la del sonido gracias a un motor hipersónico de hidrógeno.

El experimento forma parte de los esfuerzos de la NASA para diseñar y construir una nave que supere la fuerza de la gravedad de la Tierra. La misión de un aparato con estas características sería convertirse en la alternativa a los transbordadores espaciales. Anteriormente, la NASA había intentado sin éxito conseguir los mismos resultados con otro prototipo, pero no ha sido hasta ahora que han logrado su propósito

He estado buscando y no he encontrado ningún experimento PÚBLICO en el que se haya superado este record. Pero como ya he resaltado; PÚBLICO, porque, queramos o no, la NASA lleva multitud de avances que ni tan siquiera podriamos imaginarnos.

Ensamblaje de un grande : A-380

En este vídeo de youtube podemos observar, en muy poco tiempo, un gran y largo proceso; el del ensamblaje, pintura y puesta apunto de un Airbus 380. Despues de esto el grande de los cielos esá listo para volar.


el video es muy minimalista...

Un avión a pilas

Un grupo de estudiantes japoneses del Instituto Tecnológico de Tokio ha logrado hacer volar un avión con la energía de 160 pilas de tipo AA, las que usan por lo general los despertadores y las radios portátiles. El aparato (de 31 metros de envergadura pero sólo 43 kilos de peso) se elevó del suelo y recorrió 391 metros sobre un aeropuerto al norte de la capital japonesa, pilotada por uno de los estudiantes (que pesaba 63 kilos). El vuelo duró un minuto, es de suponer que hasta que se le acabaron las pilas al avión.


Esta hazaña se realizó con la finalidad de promocionar las nuevas pilas alcalinas Oxyride de Panasonic. El conjunto de las 160 pilas tubo un coste de 190 euros, así que a nivel economico no sale muy rentable.

¿Un Airbus con capacidad para 1000 pasajeros?

El constructor aeronáutico europeo Airbus está considerando la posibilidad de fabricar una versión extendida del ’superjumbo’ A380 con capacidad para 1.000 pasajeros, según anunció hoy el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en una entrevista publicada hoy por el diario alemán Saechsische Zeitung. El ’superjumbo’ A380, el mayor avión comercial construido, tiene capacidad para transportar 555 pasajeros. La aeronave comenzó a operar en octubre del pasado año tras un retraso de dos años que dañó severamente los resultados de Airbus y que forzó a realizar una reestructuración de la compañía. Gallois explicó que la nueva versión del A380 para 1.000 pasajeros había sido proyectada desde el principio, pero parece ser que no se tomará una decisión sobre su fabricación hasta 2010.

También explicó que existen dos aerolíneas interesadas en este modelo de avión, la alemana Lufthansa y la franco holandesa Air France-KLM.

Simulador de comportamiento del ala en vuelo

En un trabajo de investigación que he realizado recientemente basado en el ala del avión utilicé un simulador que me permitia observar las diferentes variables dependiendo del ángulo de ataque, de la velocidad del aire o incluso de la forma del ala. Os dejo aquí el enlace para que lo comprobeis vosotros mismos

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/foil2.html

Cualquier duda...

Ya hablé de problemas en Boeing...

Ya comenté en un post anterior que Boeing estaba en problemas, que se le acumulan los pedidos y que ya llevan más de 15 meses de retraso. Pues ahora, esta situación se les dificulta aún más.

Miles de trabajadores de Boeing se han declarado hoy en huelga tras fracasar dos días de negociaciones continuas con el fabricante de aviones respecto al convenio colectivo, lo que afectará a distintas plantas de Estados Unidos.

Unos 25 mil trabajadores, miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas, en Seattle y unos dos mil más en Oregón y Kansas iniciaron la huelga en punto de las 12:01 horas locales (08:00 GMT).

El paro podría tener un costo para Boeing de unos 100 millones de dólares por día en ingresos y de alrededor de siete millones de dólares diarios en utilidades netas, de acuerdo con analistas financieros.

La huelga afectará la producción de aviones en las distintas plantas de Boeing, especialmente la fabricación del 787 Dreamliner, el primero de alta eficiencia en combustible y con fuerte demanda por parte de las aerolíneas..

Boeing, que tiene cerca de 900 órdenes para el Dreamliner de parte de 59 aerolíneas en todo el mundo, registra ya un retraso de dos años en la fecha original de entrega.

Causas definitivas del accidente de barajas?

Según las informaciones que se nos han aportado, se ha acabado deduciendo, tal y como explica mínimamente el video inferior, que el accidente de barajas no fue causado tan solo por el fallo de un motor.

Bien es sabido que con el fallo de un motor el avión puede seguir en vuelo, en estado de emergencia y volver a aterrizar. En el caso de barajas, el motor se rompió y las piezas internas de éste que se movían a muy alta velocidad saliron despedidas como metralla. Esa metralla fue la que hipoteticamente dañó el timón de dirección y perforó el deposito de combustible, incendiando el avión.

Esperemos que en poco tiempo se verifique esta hipostesis que cada vez coge más fuerza.

Cómo diferenciar el constructor del avión?

Las personas que no conocen mucho o no conocen nada el tema de la aviación comercial dicen que "todos los aviones son iguales", esta frase lo dicen las personas que conozco, pero no es así. Cada avión tiene sus propias características "exteriores" que lo hace diferente de otros aviones.

Ahora vamos a observar una diferencia para distinguir un boeing de un airbus.




La forma más facil de diferenciar un avión Airbus de un avión Boeing es viendo la forma de las ventanas de los pilotos. Se nota en la imágen superior que las dos ventanas terminan de una forma distinta. Pero éste método no se aplica en todos los modelos de Airbus ni de Boeing, solo las mayoria de los aviones de los fabricantes, como por ejemplo, la ventana de un Boeing 747 y del 787 no es de la forma de todos los aviones de Boeing.

Así mostramos que si nos detenmos a observar y analizar el exterior de los aviones podremos diferenciar el constructor de éstos y su propio modelo. Quizá para algunos esto es innecesario, pero almenos a mi me gusta saber en que avión vuelo.

Fuente: www.aviactualidad.com

Una playa tranquila

Supongo que la mayoria de ustedes habrá visto alguna vez estas imagenes. Se trata de una "tranquila" playa de las antillas holandesas. Ésta, está situada justo al lado de un aeropuerto de pistas no muy largas, por ese motivo, los aviones, cuando se disponen a aterrizar, deben sobrevolar la playa a escasa altura, ante el asombro de los turistas. Qué os parece?

Premios a las mejores aeronlineas

Aquí encontrareis los premios del 2008 a las mejores aerolineas, divididos en diferentes campos, como: la mejor aerolinea de bajo coste, la aerolinea con mejor servicio de primera clase, segunda, etc...

Ser tan grande no da margen de maniobra

Un Airbus 380 impactó con la punta del ala contra un hangar en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok cuando se disponía a realizar un vuelo de demostración a empresarios y periodistas Tailandeses. El incidente provocó que el vuelo fuera postergado durante cerca de una hora, tiempo suficiente para que el servicio de mantenimiento repararán la avería, por lo que se puede calificar el hecho como un simple incidente leve. El A380 tiene una envergadura de 79,75 metros, requiriendo cierta precaución durante el taxi dentro de la zonas de plataforma de aparcamiento y en las de rodadura de los aeropuertos.

El F-22, el caza invisible

El Pentágono ha dado luz verde a la construcción del F-22, el sustituto del F-15, que es invisible a los radares. "Es el avión más perfeccionado jamás construido" y asegurará a la aviación estadounidense un completo "dominio aéreo", explicaron. El proyecto ha suscitado una gran polémica por el elevado coste de su desarrollo. El presupuesto del programa, en esta etapa, es de 45.000 millones de dólares, cifra superior a la cantidad autorizada por el Congreso, que deberá avalar la compra.

Romper la barrera del sonido

Imagínate un avión volando por el cielo. A medida que avanza, empuja las moléculas del aire y las aparta de su camino, creando continuamente ondas de aire comprimido y expandido. Estas ondas constituyen ondas sonoras, que se alejan del avión en todas direcciones a una velocidad de unos 341 m/s (la típica velocidad del sonido en el aire). Si el avión viaja a una velocidad inferior a ésta, entonces las ondas sonoras pueden propagarse por delante del aparato. Pero si el avión aumenta su velocidad hasta la velocidad del sonido, entonces las ondas se empiezan a apelotonar en la parte frontal del avión y se comprimen, formando lo que denominamos ondas de choque.

Éstas serían similares a las ondas que se acumulan en la proa de un barco cuando se mueve por el agua. Las ondas de choque se dispersan por detrás del avión y si llegan a nuestro oído golpearán nuestros tímpanos: escucharemos una explosión sónica. Todas las ondas sonoras que se habrían propagado normalmente por delante del avión, se han acumulado en su parte frontal, de forma que antes de que llegue el avión no oímos absolutamente nada, y justo cuando pasa, escuchamos una explosión. Es exactamente lo mismo que sucede cuando nos encontramos en la orilla de un lago muy tranquilo y una lancha pasa por delante. No hay ninguna alteración en el agua mientras se acerca la embarcación, pero al poco de pasar, una gran ola llega hasta la orilla y nos moja los pies. Cuando un avión pasa a la velocidad del sonido, esta gran ola se manifiesta como una explosión sónica.

Cuando un avión rompe la barrera del sonido, es decir, supera la velocidad del sonido (un avión supersónico), a veces se forma una nube justo a su alrededor. Esto se debe a que se produce una caída de la presión como resultado de la onda de choque creada. Esta bajada de la presión implica una bajada de la temperatura. Si el aire es húmedo, entonces el vapor de agua se condensará en pequeñas gotitas y formará la nube.

Boeing en apuros

Boeing retrasó ayer por tercera vez el calendario de entrega del nuevo 787 Dreamliner, su avión estrella. El programa acumula ya una demora de 15 meses. Las acciones del grupo, sin embargo, subieron un 5%.

Boeing confirmó ayer lo que hace semanas se venía rumoreando en el sector aeronáutico: que el programa del nuevo 787 Dreamliner, su producto estrella, sigue teniendo problemas y que resultaba imposible cumplir los plazos comprometidos en enero pasado. Por tercera vez en los últimos seis meses, el fabricante aeronáutico volvió a retrasar la fecha de entrega de la aeronave.

En esta ocasión, el aplazamiento es de medio año respecto a las últimas previsiones, de modo que All Nippon Airways, cliente de lanzamiento, no recibirá el primer avión hasta el tercer trimestre de 2009, probablemente en septiembre. La fecha anunciada inicialmente era mayo de 2008, con lo que el programa acumula un retraso de unos 15 meses.

El primer vuelo también se ha reprogramado y se ha trasladado al último trimestre de este año. Además, el grupo ha reducido a 25 el número de unidades que estarán fabricadas en 2009, frente a las 109 previstas inicialmente. De esta forma, pretende minimizar el número de aviones que tendría que reformar en el caso de que se detectaran problemas durante el programa de pruebas.

Un programa que se ha diseñado de forma muy conservadora y que incorpora, incluso, dos meses de margen por si surgen dificultades. Si todo va según lo previsto, ese tiempo adicional no se usará. Según Boeing, el nuevo retraso no tendrá un impacto negativo en los resultados de 2008. Los efectos sobre las previsiones de 2009 se darán a conocer el próximo día 23, cuando se presenten las cuentas del primer trimestre.

A pesar de las noticias, las acciones del grupo subieron ayer un 5%, hasta 78,74 dólares, lo que supone un espaldarazo al nuevo plan por parte de los mercados, que ya habían descontado la existencia de nuevos retrasos.

En una comparecencia vía internet, el responsable de la división de aviones comerciales de la compañía, Scott Carson, se mostró convencido de que el nuevo calendario es "factible y altamente fiable".

A juicio del responsable del programa, Pat Shanahan, el nuevo escenario es más creíble que los anunciados anteriormente ya que se ha incluido tiempo extra en el calendario, se ha avanzado en la resolución de los problemas detectados y se han mejorado las dificultades en la cadena de suministro.

En mi opinión, por mucho que digan que los retrasos ayudaran a mejorar el avión, creo que no deberían retrasarlo mucho si no quieren que la competencia les supere.

Nuevo incidente con Spanair

Parece mentira pero spanair, despues del fatal accidente de barajas sigue teniendo problemas.

El vuelo 254 de Spanair despegó desde el aeropuerto madrileño a su hora prevista -18.35 horas- y, cuando estaba en vuelo en dirección a Valencia, el comandante detectó "un problema hidráulico" y decidió regresar a Barajas para arreglar la avería, ya que en estas instalaciones se encuentra la base central de mantenimiento de la compañía, indicaron las fuentes.

Tras el aterrizaje, los pasajeros fueron trasladados en autobús desde el avión averiado hasta otra aeronave que la compañía dispuso para realizar el trayecto previsto hasta Valencia.

En mi opinión los problemas mecanicos siempre han ocurrido y siempre ocurren. la diferencia está en que ahora, con el problema en barajas, la alerta social ha aumentadoy se siguen estos incidentes con mucha más atención.

Nueva turbina para cohetes propulsada por metano

La NASA probó recientemente una novedosa turbina para cohetes propulsada por metano, la cual podría convertirse en la tecnología clave para futuras exploraciones del sistema solar externo.

La turbina principal, construida y probada por el equipo de contratistas de la NASA, Alliant Techsystems y XCOR Aerospace, aún se encuentra en fase de desarrollo y, por lo tanto, no está lista todavía para ser llevada al espacio. Pero si se logra demostrar que esta tecnología es viable, las turbinas como ésta, propulsadas con metano, podrían finalmente ser cruciales para la exploración del espacio profundo.

El metano (CH4) que es el principal componente del gas natural, abunda en las zonas exteriores del sistema solar. Se lo puede recolectar de Marte, de Titán, de Júpiter y de muchos otros planetas y lunas. Al tener la fuente de combustible en el punto de destino, un cohete que despegase de la Tierra no tendría que llevar tanto combustible a bordo, lo cual reduciría los costos de la misión.

Hay que tener en cuenta que el combustible de hidrógeno líquido que utiliza el transbordador espacial debe ser almacenado a una temperatura de -252.9°C, ¡apenas 20 grados por encima del cero absoluto! El metano líquido, por otro lado, puede ser almacenado a una temperatura mucho más elevada: -161.6°C. Esto significa que los tanques de combustible de metano no necesitarían tanto aislamiento, lo que los tornaría más livianos y, en consecuencia, su lanzamiento sería más económico. Además, los tanques podrían ser más pequeños porque el metano líquido es más denso que el hidrógeno líquido, lo cual, nuevamente, se traduciría en un ahorro de dinero y de peso.

Pero el mayor atractivo de este gas es que existe o que puede ser creado u obtenido directamente de los muchos mundos que la NASA podría visitar algún día, incluido Marte.

Aunque Marte no es rico en metano, dicho gas puede ser fabricado en este planeta por medio del proceso Sabatier: mezclar dióxido de carbono (CO2) con hidrógeno (H) y luego calentar esta mezcla para producir CH4 y H20 (metano y agua). La atmósfera marciana es una fuente abundante de dióxido de carbono y la cantidad de hidrógeno que se requiere para el proceso descrito es relativamente pequeña, por lo que se puede transportar desde la Tierra o incluso se puede obtener in situ del hielo de Marte.

Si se viaja más hacia el exterior del sistema solar, el metano es incluso más fácil de obtener. En la luna Titán, del planeta Saturno, literalmente llueve metano líquido. Titán está salpicado de lagos y ríos de metano y otros hidrocarburos, que podrían algún día servir como depósitos de combustible. Imagínelo: un cohete propulsado por metano podría transportar una sonda robótica que aterrizara en la superficie de Titán, tomara muestras gelógicas, recargara sus tanques de combustible y despegara nuevamente para traer las muestras de regreso a la Tierra. Ese tipo de misión de recolección de muestras del sistema solar externo nunca se ha intentado.

Las atmósferas de Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno contienen metano, y Plutón tiene hielo de metano en su superficie. Nuevos tipos de misiones hacia estos mundos podrían ser posibles con cohetes propulsados por este gas.